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近些年國家對車輛尾氣治理力度不斷提升,柴油價格也不斷攀漲,越來越多的車主將目光投向了新能源重卡領(lǐng)域。在這種趨勢下,新能源重卡的銷量也節(jié)節(jié)攀升,跟傳統(tǒng)的燃油重卡形成了鮮明對比。
天然氣重卡是新能源重卡里的一個重要分支,指的是以天然氣為燃料的一種車型,市場上常見的主要包括LNG和CNG兩種。
LNG是天然氣的液態(tài)形式,充分利用了天然氣在常壓、-162℃下液化的特點,體積可縮小約600倍;CNG也稱作壓縮天然氣,是將常規(guī)天然氣利用壓縮機進(jìn)行壓縮,狀態(tài)保持在氣態(tài)。這兩者的區(qū)別主要表現(xiàn)在哪里呢?大榮車橋做了以下匯總:
1、儲存方式:
LNG一般儲存在-161.5℃、0.1MPa左右的低溫儲存罐內(nèi),經(jīng)加氣站加注給LNG重卡。LNG重卡上的氣罐一般采用雙層真空結(jié)構(gòu),內(nèi)膽存儲液化天然氣,外壁設(shè)計了多層隔熱材料,兩層容器之間做成真空狀態(tài),當(dāng)車輛正常工作時,重卡氣罐內(nèi)的氣壓保持在0.8MPa-1.4MPa之間。
CNG一般20MPa-25MPa的壓力儲存在壓力容器中,主要依賴于天然氣的管道系統(tǒng),再經(jīng)過CNG壓縮機后經(jīng)CNG加氣站加注給車輛。CNG重卡上配備的儲氣罐壓力一般在20MPa,常用的儲氣罐材料是鋼/鋁制的,內(nèi)襯纏繞玻璃纖維或者碳纖維。
2、續(xù)航能力:
從兩種燃料的狀態(tài)上可以看出,LNG和CNG的密度是不相同的,其中LNG單位體積能量密度較大,1體積的LNG≈600標(biāo)準(zhǔn)體積的天然氣;CNG密度較低,1體積的CNG≈200標(biāo)準(zhǔn)體積的天然氣。換句話說,如果儲氣罐體積相同,LNG重卡可以加注更多的燃料。同時,LNG燃燒性能好,熱值高,能釋放更充足的動力,續(xù)航能力自然也更強一些。
3、燃料成本:
在不同的地區(qū),LNG和CNG的價格也存在差異。從客觀上看,CNG主要依靠管道運輸,使用的歷史比較長,廣泛應(yīng)用在公共交通車輛、民生工程等,價格相對穩(wěn)定;LNG需要深度冷卻,生產(chǎn)成本比CNG高,一般采用長途運輸,同時更易受國際市場和冬季氣荒等因素的影響,價格波動性較大,價格也相對偏高。
4、加注速度:
車輛燃料的加注速度直接關(guān)系到車輛的運營效率,也是車主們關(guān)心的一個問題。一般情況下,LNG重卡的加注速度比CNG重卡更快,5~10分鐘即可將1000升罐體內(nèi)加滿;CNG重卡加氣時間普遍在40分鐘左右,若考慮部分城市存在公交車、出租車排隊加氣的情況,則需要更久的等候時間。
5、加氣站覆蓋率:
目前,我國的加氣站保有量在世界上已經(jīng)處于領(lǐng)先水平。早在2020年,我國已建成天然氣加氣站就達(dá)到了1.08萬座,其中LNG加氣站約4300座,CNG加氣站約6500座。所以,CNG加氣站的覆蓋率要大過LNG加氣站。只是,LNG重卡的續(xù)航里程長,加一次就能跑上千公里,這在一定程度上也決定了LNG加氣站數(shù)量比CNG加氣站少。
至于LNG重卡和CNG重卡哪種更好用,這就要綜合考量車主的用車實際了,如果需要跑長途,對運輸里程和運輸時效要求較高,或者追求更強的馬力和更高的載貨能力,那可以選擇LNG重卡;如果車主的運輸路線不長,對運輸時效的要求也不是太嚴(yán)苛,那CNG重卡則是更經(jīng)濟(jì)的選擇。
當(dāng)然,車主也可以選擇LNG+CNG雙燃料重卡,一方面,可以兼顧LNG重卡的高效率、長續(xù)航等特點,以及CNG重卡的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢,兼顧更多的運輸工況;另一方面,車主也可以根據(jù)實際的燃料價格進(jìn)行選擇性的加氣,哪種便宜加哪種,進(jìn)一步降低用車成本;同時,也可以實現(xiàn)錯峰補能,提高車輛的運營效率和使用便捷性。
但是這種雙燃料組合重卡也并非全無缺點,比如自重偏高、售價高、可靠性存疑等,在當(dāng)前運輸行情不佳、車多貨少、運價持續(xù)低迷的大環(huán)境下,車主還需謹(jǐn)慎選擇。
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